随着新能源汽车的快速普及，行业政策利好频出，有利于带动新能源汽车产业及产业链上下游兴起。数据统计，截至今年6月，我国电动汽车保有量已达到1001万辆，其中上半年新注册登记220.9万辆，比去年上半年增加110.6万辆，增长100.26%，是创历史新高。但是截至今年6月，全国公共充电桩保有量152.8万台，显然新能源汽车充电基础设施设置总量不够、覆盖面不足。

据赛迪顾问预计，到2030年，中国新能源汽车保有量将达到6420万辆：而根据车桩比1∶1的建设目标，未来10年，中国充电桩建设仍然存在约6300万台的缺口。

新能源电动汽车，作为汽车行业未来发展的主要方向，充电桩的建设工作是电动汽车产销链中必不可少的一个重要环节，确保足够的充电桩，足够安全质量指数，才能更好促进行业长久发展。

新能源汽车充电桩目前所存在的问题与解决方法

1、土地资源

大规模建设充电桩会占用大量土地资源，目前已经没有大量的土地，如果考虑占城市绿地，本身违背国家发展新能源汽车的出发点，况且充电站建设本身需满足“三通一平”（水通、电通、路通，场地平整）的条件，产地选址难度很大，所以土地因素是致命，大规模集中建设充电站是不可行的。

解决方案：思路转变，可以在现有的土地资源下建桩，比如加油站，高速服务站，小区停车场、商场停车场、办公区地下停车场、学校停车场等，或者废弃工厂上建桩，充分利用现有的土地资源。

2、成本过大

含场地的租金，接入平台的费用，场地管理费用，设备维护费用还有电力成本费用等问题.

解决方案：各地区都有政策补助，比如四川政策补贴《通知》，在符合规划、安全、消防的前提下，现有加油站和加气站，若增建、改建经营性充电设施，将给予建设投资(不含一地费用)20%、最高200万元补贴。当然，各地政策不同，建议具体咨询。

3、便利程度

充电的时候去找桩充比较难，好不容易找上了还充电充不上或者充上一半了突然断电，或者扫码充电扫不上等问题.

解决方法：这很有可能是充电桩和车不匹配，15年前建设的充电桩，并非国家标准，早期的充电桩在运营过程中，只将标准进行参考而已，简单测试之后就投入使用了，不同公司的充电桩“各自为政”所以充不上电；15年以前购买电动车的车主，可以联系4S店去更新通信协议版本，完成新充电桩和车的“握手”阶段就可以了。还可能另一种情况，新能源汽车电池都有过温和低温保护，在夏天高温下行驶后，如果停车立即充电有一定概率会因温度过载充不上电，还有寒冷冬季在室外久放以后，温度过低立即充电也会有一定概率充电失败。想要用到通用的充电桩，最好去公共充电站的充电桩，这些充电桩对于车的适配率还是很高的，但也不是所有的车都兼容，一些纯进口的电动汽车，还是存在一定概率充电不兼容的问题。